Законопроект о строительстве второй линии железной дороги Дивача – Копер

Министерство инфраструктуры подготовило законопроект о строительстве второй линии железной дороги на участке Дивача – Копер. 30 марта документ рассмотрит правительство. Начало строительных работ запланировано на осень. Реализация этой программы – первое условие своевременной подготовки сопроводительной документации, чтобы до 14 июля подать заявку на получение средств европейских фондов.

По словам одного из авторов законопроекта Райко Пирната, доработанный документ основывается не на государственно-частном партнерстве, а на межгосударственном. В ходе строительства в проекте могли участвовать несколько стран-членов ЕС, что упростит получение части целевых средств (из разных источников) для реализации проекта.

14 июля 2017 года – крайний срок, до истечения которого Венгрия, и, возможно, Чехия, Словакия и Польша должны сообщить, какую долю средств они готовы вложить в проект. Венгрия может вложить до 200 миллионов евро в 2TDK.

Интерес Венгрии

«За свои капиталовложения Венгрия не требует долей – ни в порту Luka Koper, ни в компании Slovenske Železnice. Она не настаивает на привилегиях в управлении грузовыми железнодорожными перевозками и не претендует на приоритетное решение в выборе подрядчиков», — отмечает государственный секретарь министерства инфраструктуры Юре Лебен. Единственный мотив, которым руководствуется Венгрия, это — желание как можно более оперативно и эффективно развивать «янтарный коридор».

Государству – контрольный пакет

Концессию на финансирование строительства и администрирование второй линии железной дороги, вероятнее всего, получит компания 2TDK. Законопроект гласит, что государство останется мажоритарным собственником (минимум на одну акцию больше, чем у всех прочих совладельцев) акций 2TDK. Словения выделила этой компании 200 млн евро бюджетных средств, причем эта сумма может вырасти еще на 55 млн. Доля безвозвратных целевых средств европейских фондов для компании 2TDK не повлияет на распределение акций.

«2TDK могла бы провести инвестицию за счет средств из разных источников и получать средства на собственный банковский счет. Путем проведения государственных закупок она позаботилась бы о капиталовложениях, оставаясь собственником инфраструктуры на весь срок концессии (30 лет), а земля бы принадлежала государству, предоставляющему компании-инвестору имущественные права на инфраструктурные объекты», — подчеркнул Райко Пирнат. Он добавил, что законопроект регулирует финансирование проекта, но не путем оговоренных конкретных сумм, а через механизмы получения ресурсов и погашения кредитов. Также законопроект обеспечивает получение компанией дохода от вложенных средств.

Оператор строительства – SŽ Infrastruktura

Законопроект предусматривает, что техническим оператором строительства и остается SŽ Infrastruktura. Но предусмотрены еще три источника финансирования: сбор за проезд по туннелю или взнос на новую инвестицию, сбор за проезд грузового транспорта (для разгрузки действующих автомагистралей) и дополнительный сбор за право перевозить грузы через порт Luka Koper (такса за транспортировку – способ окупить инвестиции во вторую линию железной дороги). Если этих средств будет недостаточно, то разницу покроют субвенции из бюджета, заверил министр инфраструктуры Петер Гашпершич. По истечении 30 лет линия железной дороги перейдет в собственность государства.

Подготовительные работы начнутся осенью

Государственный законопроект 2TDK имеет ключевое значение для всеобъемлющей реализации столь масштабной инвестиционной программы.

Осенью в профильном министерстве начнутся подготовительные работы, которые, по сути, станут реальным стартом строительства второй линии железной дороги Дивача – Копер. Работы начнутся после завершения конкурса на выбор подрядчика.

Источник: delo.si