Без нової лінії залізниці розвиток порту в м. Копер буде зупинено.

Друга лінія залізниці необхідна для збільшення пропускної спроможності порту – попит вже перевищує можливості. Словенські експерти і мешканці переконані: економічна виправданість – не єдиний критерій.

«Дослідженням, яке прагне уповільнити будівництво другої лінії залізниці, ми немов даємо вовку вартувати овець, адже в ньому брав участь пан Юрген Зоргенфрай, який вже понад 20-ти років є консультантом, а також колишнім директором з маркетингу, що виконував і інші важливі функції порту Гамбург», – говорить член правління порту Luka Koper Андраж Новак.

Матія Грмшек, керівник морського агентства Transagenta у м. Копер, пояснює, що друга лінія необхідна, і вони переконуються в цьому щодня на переговорах зі своїми партнерами. Зараз вони щодня втрачають вантажі, оскільки не є конкурентоспроможними. Якби вони мали другу лінію залізниці, ціна перевезення була б знижена, частота і кількість транспортувань виросли, і це б сприяло подальшому зростанню вантажоперевезень через порт.

Порт м. Копер вже зараз «забитий», перевантаження впливають на швидкість і якість транспортування вантажів. Торік порт втратив можливість перевезення 340 тис. додаткових автомобілів, кілька місяців тому в компанії була пропозиція на 2 перевезення по 70 тис. тонн вугілля, проте вони були не в змозі забезпечити ці угоди.

Якби вони мали встановлений обсяг вантажу, то могли б доставити в Копер вантажі ще в більших кількостях. Це небезпечна перевага Luka Koper, тому конкуренти активно працюють проти відкриття другої лінії. Грмшек знає, що говорять моряки, і вважає, що хтось повинен стояти за цим очевидним умисним блокуванням словенської логістики.

Друга лінія залізниці – це больова точка вже протягом багатьох років. І в нормальній ситуації вона вже давно була б побудована.

Будівництво відсутньої ланки між м. Копер і Центральною Словенією  впливатиме на всю транспортно-логістичну ланку не тільки в Словенії, а й за кордоном. І не тільки на Luka Koper, як помилково вважається.

Звичайно, для порту Luka Koper це життєво необхідно, щоб зберегти таку ж велику пропускну спроможність і свою частку на ринку, яка наразі являє собою майже третину пропускної спроможності контейнерів у регіоні Північної Адріатики.

Шкода, спричинена затримкою будівництва другої лінії, не слід розглядати тільки через призму економічної життєздатності, яка відображає поточну ситуацію, а й у широкій довгостроковій перспективі, пояснює Елен Тврді, декан факультету морських досліджень і транспорту, а також керівник Luka Koper.

 

Джерело: delo.si