Без новой линии железной дороги развитие порта в г. Копер будет остановлено.

Вторая линия железной дороги необходима для увеличения пропускной способности порта – спрос уже превышает возможности. Словенские эксперты и жители едины во мнении: экономическая оправданность – не единственный критерий.

«Исследованием, которое стремится замедлить строительство второй линии железной дороги, мы словно даем волку сторожить овец, ведь в нем участвовал г-н Юрген Зоргенфрай, который уже свыше 20-ти лет является консультантом, а также бывшим директором по маркетингу, выполнявшим и другие важные функции порта Гамбург», – говорит член правления порта Luka Koper Андраж Новак.

Матия Грмшек, руководитель морского агентства Transagenta в г. Копер, объясняет, что вторая линия необходима, и они убеждаются в этом каждый день на переговорах со своими партнерами. Сейчас они ежедневно теряют грузы, так как не являются конкурентоспособными. Если бы они имели вторую линию железной дороги, цена перевозки была бы снижена, частота и количество транспортировок выросли, и это бы способствовало дальнейшему росту грузоперевозок через порт.

Порт Копер уже сейчас «забит», перегрузки влияют на скорость и качество транспортировки грузов. В прошлом году порт потерял возможность перевозки 340 тыс. дополнительных автомобилей, несколько месяцев назад в компании было предложение на две перевозки по 70 тыс. тонн угля, однако они были не в состоянии обеспечить эти сделки.

Если бы они имели установленный объем груза, то могли бы доставить в Копер грузы еще в больших количествах. Это опасное преимущество Luka Koper (http://www.luka-kp.si/slo/), поэтому конкуренты активно работают против открытия второй линии. Грмшек знает, что говорят корабельщики, и считает, что кто-то должен стоять за этим очевидным умышленным блокированием словенской логистики.

Вторая линия железной дороги – это болевая точка уже на протяжении многих лет. И в нормальной ситуации она уже давно была бы построена.

Строительство недостающего звена между г. Копер и Центральной Словенией будет влиять на все транспортно-логистическое звено не только в Словении, но и за рубежом. И не только на Luka Koper, как ошибочно считается.

Конечно, для порта Luka Koper это жизненно необходимо, чтобы сохранить такую же большую пропускную способность и свою долю на рынке, которая в настоящее время представляет собой почти треть пропускной способности контейнеров в регионе Северной Адриатики.

Вред, вызванный задержкой строительства второй линии, не следует рассматривать только через призму экономической жизнеспособности, которая отражает текущую ситуацию, но и в широкой долгосрочной перспективе, объясняет Элен Тврди, декан факультета морских исследований и транспорта, а также руководитель Luka Koper.

Источник: delo.si