Порт Лука Копер – миллионы тонн грузов, семейные связи и командный дух.

Через порт Luka Koper ежедневно проходят тонны груза, приносящие выручку жителям Приморья. И в то время как за пределами порта гремят политические дебаты, кто и сколько зарабатывает, многочисленные сотрудники порта без лишней суеты совершают реальную работу.

Luka Koper – это всегда «лакомый кусочек». По причине ли постройки второй линии железной дороги, распределения портовой концессии, вопросов собственности или транспортных связей. Успешная приморская компания в государственной и муниципальной собственности всегда привлекательна для различных групп интересов.

Порт Luka Koper оказался на стыке интересов муниципалитетов г. Копер и  Анкарана, с одной стороны, и государства и полугосударственных компаний, с другой стороны. Каждый пытается отрезать свой кусок пирога.

И сей пирог, безусловно, заманчив. За 2014 год порт Luka Koper показал почти 164 млн. евро выручки и почти 30 млн. евро чистой прибыли.

Однако кто-то должен был сделать это: погрузить 19 миллионов тонн груза, которые принесли прибыль Копру, Анкарану, государству и кому-то еще. Эти «кому-то еще» – почти 6000 работников, которые зарабатывают в порту свой насущный хлеб. Для многих из них это не просто работа или одна из возможных работ. В Luka Koper работают поколения семей, и для многих работников этот порт – «наш Лука». Живой, хорошо организованный и приспособленный организм.

port5Только одна «дорога жизни» к порту.

Когда-нибудь, проезжая Копер, задавались ли Вы вопросом, что делают у моря все эти краны, видные с шоссе? Куда едут все эти автомобили на поезде, откуда они и как их загрузили на поезд? Что на самом деле проходит через этот порт и как работникам удается управлять такими большими объемами грузов?

На этой неделе представители порта снова встретились с представителями Словенских железных дорог, которые на нескольких дней полностью закроют единственный путь в Копер из-за неотложных ремонтных работ.

«Это означает, что перемещение товаров на некоторое время остановится или сильно замедлится», – объясняет пресс-секретарь по связям с общественностью Матея Доминко, которая провела журналистам rtvslo.si экскурсию в порту. Вторая линия железной дороги, с точки зрения порта, является жизненно необходимой, поскольку она дает дополнительную уверенность в том, что работа будет идти стабильно. «Дороги не в состоянии поглотить весь груз, поступающий в порт», – добавила она.

Порт состоит из 12 терминалов, каждый из которых получает свой груз: контейнеры, автомобили, скот, фрукты, древесину, минералы и др. Контейнерный терминал, который занимает 600 метров побережья (или половину причалов в первом бассейне), на котором был построен Luka Koper, в настоящее время, с точки зрения трафика, является ее крупнейшим терминалом – только в прошлом году через него прошло 674 тыс. контейнеров.

Регулярные рейсы способствуют работе без сбоев.port3

Пропускная способность контейнеров – это полностью отлаженная система. Три крупные судоходные компании с Дальнего Востока (КНР и Южной Кореи) и судоходные компании Средиземноморского региона имеют регулярные еженедельные рейсы в Копер – они прибывают в порт в точно указанные дни.

Это существенно облегчает работу, ведь расписание рейсов известно на несколько месяцев вперед. «Китайцы, например, уже сейчас готовят контейнеры конкретно для каждого корабля, точно зная, какой именно прибудет. Корабли, в свою очередь, имеют более или менее постоянную скорость и, следовательно, нам также заранее известно, когда они прибудут», – говорит работник порта Тьяж. Конечно, возможны и форс-мажорные обстоятельства, такие как штормы, поломки или что-то подобное, но и это уже является неотъемлемой и привычной частью нашей работы, добавил он.

Для каждого корабля по прибытию есть отдельный план разгрузки, который распределяется между бригадами работников, точно знающих, какие контейнеры с грузовых судов могут быть выгружены в выделенные блоки, а какие пойдут в другие порты.

Когда груз оказывается на суше, он из Копра доставляется, в первую очередь, в страны в радиусе 550 км. – Австрию, Венгрию, Словакию, Германию.

Всегда известно, где находится груз.

Даже при транспортировке автомобилей, работники порта точно знают, когда прибудут конкретные корабли, что и сколько они везут. Это нужно знать для того, чтобы заранее подготовить необходимую документацию. Заранее известно даже, какие торговые марки какую парковку выбирают чаще всего. В гараж обычно ставятся более дорогие марки перевозимых автомобилей – так их дополнительно уберегают от непогоды и возможных повреждений. Они должны транспортироваться таким образом, чтобы те, которые позже будут отгружаться первыми, находились ближе к выходу. Обязательным для соблюдения условием при отгрузке является близость к морю или железной дороге, дабы сократить путь, предупредить повреждения автомобилей и уменьшить возможное загрязнение окружающей среды.

Пропускная способность порта – до 55 тыс. единиц автотранспорта в месяц. Весь механизм приема, учета и отгрузки работает как часы, поэтому заказчик может в любой момент оформить отгрузку или погрузку автотранспорта с помощью своих субподрядчиков и работников порта. Среднемесячный показатель порта – около 42 тыс. автомобилей.

Один корабль может вместить до 4 тыс. единиц автотранспортных средств. Этот процесс, как правило, обслуживает команда на 4-х фургонах, это – около 30-ти водителей, которые работают под недремлющим оком контролера. Погрузка или разгрузка одного судна происходит в течение 28 часов.

Работа идет на одном дыхании. Терминалы своевременно освобождаются или наполняются грузом, чтобы ни один заказчик не остался недовольным. Об этом заботятся около 3 тыс. рабочих, которые 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и 365 дней в году обеспечивают бесперебойный процесс транспортировки грузов.

Интересный факт сообщил Тьяж: в этом году порт примет всего около 50 круизных кораблей. В следующем году, возможно, и больше. Все хотят как можно скорее оказаться на суше, а точка прибытия судна должна быть надлежащим образом организована заранее. Плотность графика приводит к настоящим очередям из пассажирских суден, но это – суровое требование логистики порта.

Парковка порта, усыпанная огромной мозаикой белых автомобилей, действительно впечатляет. Гараж-ангар вмещает 8 тыс. автомобилей. Его окружает оливковая роща из 200 деревьев.

port6Единство = конкурентное преимущество.

Luka Koper – это единая отлаженная система. И эта четкая работа – его самое главное и сильное конкурентное преимущество по сравнению с другими портами, потому что позволяет ему проявлять необходимую гибкость трафика, обеспечивать прозрачность и надежность грузоперевозок.

Тем не менее, факт остается фактом – к 2018 году порт Luka Koper достигнет своей критической точки наполнения грузами.

Источник: rtvslo.si