Порт Лука Копер – мільйони тонн вантажів, родинні зв’язки і командний дух.

Через порт Luka Koper щодня проходять тонни вантажу, що приносять виручку жителям Примор’я. І в той час як за межами порту гримлять політичні дебати, хто і скільки заробляє, численні співробітники порту без зайвої суєти скоюють реальну роботу.

Luka Koper – це завжди «ласий шматочок». Чи з причини споруди другої лінії залізниці, розподілу портової концесії, питань власності або транспортних зв’язків. Успішна приморська компанія у державній та муніципальній власності завжди приваблива для різних груп інтересів.

Порт Luka Koper опинився на стику інтересів муніципалітетів м. Копер і Анкаран, з одного боку, і держави і напівдержавних компаній, з іншого боку. Кожен намагається відрізати свій шматок пирога.

І цей пиріг, безумовно, привабливий. За 2014 рік порт Luka Koper показав майже 164 млн. євро виручки і майже 30 млн. євро чистого прибутку.

Проте хтось повинен був зробити це: завантажити 19 млн. тонн вантажу, які принесли прибуток Копру, Анкарану, державі і комусь ще. Ці «комусь ще» – майже 6000 працівників, які заробляють в порту свій насущний хліб. Для багатьох з них це не просто робота або одна з можливих робіт. У Luka Koper працюють покоління сімей, і для багатьох працівників цей порт – «наш Лука». Живий, добре організований і пристосований організм.

port5Тільки одна «дорога життя» до порту.

Коли-небудь, проїжджаючи Копер, чи задавалися Ви питанням, що роблять біля моря всі ці крани, видні з шосе? Куди їдуть усі ці автомобілі на поїзді, звідки вони і як їх завантажили на поїзд? Що насправді проходить через цей порт і як працівникам вдається управляти такими великими обсягами вантажів?

Цього тижня представники порту знову зустрілися з представниками словенських залізниць, які на декілька днів повністю закриють єдиний шлях до Копру через невідкладні ремонтні роботи.

«Це означає, що переміщення товарів на деякий час зупиниться або сильно вповільниться», – пояснює прес-секретар зі зв’язків з громадськістю Матея Домінко, яка провела журналістам rtvslo.si екскурсію в порту. Друга лінія залізниці, з погляду порту, є життєво необхідною, оскільки вона дає додаткову впевненість у тому, що робота буде йти стабільно. «Дороги не в змозі поглинути весь вантаж, що надходить до порту», – додала вона.

Порт складається з 12-ти терміналів, кожен з яких отримує свій вантаж: контейнери, автомобілі, худобу, фрукти, деревину, мінерали та ін., а контейнерний термінал, що займає 600 метрів узбережжя (або половину причалів у першому басейні), на якому був побудований Luka Koper, наразі, з точки зору трафіку, є її найбільшим терміналом – лише торік через нього пройшло 674 тис. контейнерів.

Регулярні рейси сприяють роботі без збоїв.port3

Пропускна здатність контейнерів – це повністю налагоджена система. Три великі судноплавні компанії з Далекого Сходу (КНР і Південної Кореї) і судноплавні компанії Середземноморського регіону мають регулярні щотижневі рейси до Копру – вони прибувають до порту в точно зазначені дні.

Це істотно полегшує роботу, адже розклад рейсів відомий на кілька місяців уперед. «Китайці, наприклад, вже зараз готують контейнери конкретно для кожного корабля, точно знаючи, який саме прибуде. Кораблі, в свою чергу, мають більш-менш постійну швидкість і, отже, нам також заздалегідь відомо, коли вони прибудуть», – каже працівник порту Тьяж. Звичайно, можливі й форс-мажорні обставини, такі як шторми, поломки або щось подібне, але і це вже є невід’ємною і звичною частиною нашої роботи, додав він.

Для кожного корабля по прибуттю є окремий план розвантаження, що розподіляється між бригадами працівників, які точно знають, котрі контейнери з вантажних суден можуть бути вивантажені у виділені блоки, а котрі підуть до інших портів.

Коли вантаж виявляється на суші, він з Копра доставляється, в першу чергу, до  країн в радіусі 550 км. – Австрії, Угорщини, Словаччини, Німеччини.

Завжди відомо, де знаходиться вантаж.

Навіть при транспортуванні автомобілів, працівники порту точно знають, коли прибудуть конкретні кораблі, що і скільки вони везуть. Це потрібно знати для того, аби заздалегідь підготувати необхідну документацію. Заздалегідь відомо навіть, які торгові марки яку парковку обирають найчастіше. У гараж зазвичай ставляться коштовніші марки автомобілів – так їх додатково чувають від негоди і можливих пошкоджень. Вони повинні транспортуватися таким чином, щоб ті, які пізніше відвантажуватимуться першими, знаходилися ближче до виходу. Обов’язковою для дотримання умовою при відвантаженні є близькість до моря або залізниці, аби скоротити шлях, попередити пошкодження автомобілів і зменшити можливе забруднення навколишнього середовища.

Пропускна спроможність порту – до 55 тис. одиниць автотранспорту на місяць. Весь механізм прийому, обліку та відвантаження працює як годинник, тому замовник може в будь-який момент оформити відвантаження чи навантаження автотранспорту за допомогою своїх субпідрядників і працівників порту. Середньомісячний показник порту – близько 42 тис. автомобілів.

Один корабель може вмістити до 4 тис. одиниць автотранспортних засобів. Цей процес, як правило, обслуговує команда на 4-х фургонах, це – близько 30-ти водіїв, які працюють під чуйним оком контролера. Навантаження або розвантаження одного судна відбувається протягом 28 годин.

Праця іде на одному диханні. Термінали своєчасно звільняються або наповнюються вантажем, аби жоден замовник не залишився незадоволеним. Про це дбають близько 3 тис. робітників, які 24 години на добу, 7 днів на тиждень і 365 днів на рік забезпечують безперебійний процес транспортування вантажів.

Цікавий факт повідомив Тьяж: цьогоріч порт прийме всього близько 50 круїзних кораблів. Наступного року, можливо, і більше. Всі хочуть якомога швидше опинитися на суші, а точка прибуття судна повинна бути належним чином організована заздалегідь. Щільність графіку призводить до справжніх черг з пасажирських суден, але це – сувора вимога логістики порту.

Парковка порту, усипана величезною мозаїкою білих автомобілів, дійсно вражає. Гараж-ангар вміщує 8 тис. автомобілів. Його оточує оливковий гай з 200 дерев.

port6Єдність = конкурентна перевага.

Luka Koper – це єдина злагоджена система. І ця чітка робота – його найголовніше і сильну конкурентну перевагу в порівнянні з іншими портами, тому що дозволяє йому виявляти необхідну гнучкість трафіку, забезпечувати прозорість та надійність вантажоперевезень.

Тим не менш, факт залишається фактом – до 2018 року порт Luka Koper досягне своєї критичної точки наповнення вантажами.

Джерело: rtvslo.si