Законопроект про будівництво другої лінії залізниці Дівача – Копер

Міністерство інфраструктури підготувало законопроект про будівництво другої лінії залізниці на ділянці Дівача – Копер. 30 березня наказ буде розглянутий урядом. Початок будівельних робіт заплановано на осінь. Реалізація цієї програми – перша умова своєчасної підготовки супровідної документації, аби до 14 липня подати заявку на отримання коштів європейських фондів.

За словами одного з авторів законопроекту Райко Пірната, доопрацьований документ ґрунтується не на державно-приватному партнерстві, а на міждержавному. Під час будівництва в проекті могли брати участь кілька країн-членів ЄС, що спростить отримання частини цільових коштів (з різних джерел) для реалізації проекту.

14 липня 2017 року – крайній термін, до закінчення якого Угорщина, та, можливо, Чехія, Словаччина та Польща повинні повідомити, яку частку коштів вони готові вкласти у проект. Угорщина може вкласти до 200 мільйонів євро у 2TDK.

Інтерес Угорщини

«За свої капіталовкладення Угорщина не вимагає частку – ні в порту Luka Koper, ні в компанії Slovenske Železnice. Вона не наполягає на привілеї в управлінні вантажними залізничними перевезеннями та не претендує на пріоритетне вирішення у виборі підрядників», – зазначає державний секретар міністерства інфраструктури Юре Лебен. Єдиний мотив, яким керується Угорщина, це – бажання якомога оперативніше та ефективно розвивати «бурштиновий коридор».

Державі – контрольний пакет

Концесію на фінансування будівництва та адміністрування другої лінії залізниці, найімовірніше, отримає компанія 2TDK. Згідно із законопроектом, держава залишиться мажоритарним власником (мінімум на одну акцію більше, ніж у всіх інших співвласників) акцій 2TDK. Словенія виділила цій компанії 200 млн. євро бюджетних коштів, причому ця сума може зрости ще на 55 млн. Частка безповоротних цільових коштів європейських фондів для компанії 2TDK не вплине на розподіл акцій.

«2TDK могла б провести інвестицію за рахунок коштів з різних джерел та отримувати кошти на власний банківський рахунок. Шляхом проведення державних закупівель вона подбала б про капіталовкладення, залишаючись власником інфраструктури на весь термін концесії (30 років), а земля належала б державі, що надає компанії-інвестору майнові права на інфраструктурні об’єкти»,– підкреслив Райко Пірнат. Він додав, що законопроект регулює фінансування проекту, але не шляхом обумовлених конкретних сум, а через механізми отримання ресурсів та погашення кредитів. Також законопроект забезпечує отримання компанією доходу від вкладених коштів.

Оператор будівництва – SŽ Infrastruktura

Законопроект передбачає, що технічним оператором будівництва залишається SŽ Infrastruktura. Проте передбачені ще три джерела фінансування: збір за проїзд тунелем або внесок на нову інвестицію, збір за проїзд вантажного транспорту (для розвантаження діючих автомагістралей) та додатковий збір за право перевозити вантажі через порт Luka Koper (такса за транспортування – спосіб окупити інвестиції у другу лінію залізниці). Якщо цих коштів буде недостатньо, то різницю покриють субвенції з бюджету, запевнив міністр інфраструктури Петер Гашпершич. По закінченню 30 років лінія залізниці перейде у власність держави.

Підготовчі роботи розпочнуться восени

Державний законопроект 2TDK має ключове значення для всеосяжної реалізації такої масштабної інвестиційної програми.

Восени у профільному міністерстві розпочнуться підготовчі роботи, які, по суті, стануть реальним стартом будівництва другої лінії залізниці Дівача – Копер. Роботи будуть розпочаті після завершення конкурсу на вибір підрядника.

Джерело: delo.si